Pompe à huile S&S Big Twin de 1936 à 1972

Pompe à huile de S&S

en aluminium poli

pour Harley modèles

Big Twin Evolution de 1936 à 1972

Livrée complet avec toutes les pièces internes assemblés, les joints, arbre d'entrainement avec clavettes et circlips, visserie, bille et by-pass.

Entièrement usinée CNC pour une précision optimale et un contrôle qualité rigoureux. 
Nécessite un pignon de reniflard 73-77. 
Seule cette pompe (modèle 36-69) est équipée d'un système de lubrification de la chaîne primaire réglable, mais ne dispose pas de système de lubrification de la chaîne arrière. 
Plusieurs options de positionnement des conduites d'huile sont disponibles. 
Toutes les pompes S&S en aluminium usiné sont livrées complètes avec tous les éléments nécessaires au remplacement de la pompe d'origine et incluent une notice de montage. 
Un passage de purge de la soupape de décharge de pression d'huile permet d'évacuer la surpression au niveau de la soupape et de maintenir une pression d'huile constante. 
Un système de régulation de pression d'huile achemine l'excédent d'huile directement vers l'alimentation de la pompe, réduisant ainsi la quantité d'huile renvoyée au réservoir et limitant la formation de mousse et la cavitation.

Remarque : Nécessite un pignon de reniflard 73-77.

Remarque : Sur les moteurs 36-69 équipés d'un pignon d'arbre de transmission S&S, la vitesse de la pompe à huile est augmentée de 25 %, comme sur les modèles 73 et suivants. 
Les pompes S&S pour moteurs de 1936 à 1967, utilisées avec les engrenages d'entraînement de pompe à huile S&S, fournissent 33 % d'huile en plus que la pompe d'origine en fonte.

Remarque : Les carters moteur Harley-Davidson peuvent présenter plus de différences qu'on ne le pense. Il est parfois nécessaire de boucher ou de percer un trou. S&S propose un gabarit de perçage (réf. MCS 518150). Cet outil spécial se fixe sur le carter et sert de guide pour percer les trous correctement.

Référence fournisseur 31-6200